Рама и тягово-сцепное устройство КамАЗ-4310

3.6.1. Рама и тягово-сцепное устройство

Рама автомобиля штампованная, клепа­ная, состоит из двух лонжеронов переменного сечения, со­единенных пятью поперечинами. Лонжероны в сечении — швеллерного типа.

На передних концах лонжеронов установлены кронштей­ны, к которым болтами крепятся буксирные вилки с паль­цами.

Передний буфер съемный, крепится болтами к буксир­ным вилкам.

На заднюю поперечину рамы устанавливаются два бу­фера (только на автомобиле КамАЗ-4310). Кроме того, к задней поперечине крепится тягово-сцепное устройство.

Тягово-сцепное устройство автомобиля состоит из крю­ка 2 (рис. 73), хвостовик которого проходит через отверстие в задней поперечине рамы, имеющей дополнительный уси­литель. Хвостовик крюка вставлен в массивный цилиндриче­ский корпус 15, закрытый с одной стороны защитным колпаком, а с другой — крышкой 16 корпуса.

Рис. 73. Тягово-сцепное устройство: 1 — масленка; 2 — крюк с грязеотражателем; 3 — ось защелки крюка; 4 — собачка защелки; 5 — ось собачки; 6 — защелка; 7 —гайка; 8 — цепь шплинта замка; 9 — упругий элемент; 10 — гайка крюка; 11 — шплинт; 12 — защитный колпак; 13 и 14 — фланцы; 15 — корпус; 16 — крышка корпуса

Резиновый упругий элемент (буфер) 9, смягчающий удар­ные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места и при движении по неровной дороге, расположен между дву­мя фланцами 13 и 14, с помощью которых создан необходи­мый предварительный натяг этого буфера.

На оси 3, проходящей через крюк, установлена защелка, застопоренная собачкой 4, которая не дает возможности дышлу прицепа выйти из зацепления с крюком.

При сборке тягово-сцепного устройства гайка 10 должна быть завернута до упора во фланец 13 без приложения до­полнительного крутящего момента. После этого повертыва­нием гайки 10 надо совместить прорези в ней с отверстием в хвостовике крюка 2, а затем установить шплинт. При со­вмещении отверстий допускается появление осевого переме­щения до 0,5 мм.

В процессе эксплуатации гайку 10 нельзя использовать для регулирования осевого перемещения крюка 2, так как при навертывании и отвертывании гайки увеличивается осе­вое перемещение крюка.

В случае появления осевого перемещения крюка после длительной эксплуатации автомобиля следует разобрать тя­гово-сцепное устройство и при необходимости выправить фланцы 13 и 14 и заменить изношенные детали.

При появлении усадки резинового буфера рекомендуется установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гай­ку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный кол­пак 12.

Возможные неисправности рамы, причины и способы их устранения.